Posicionamiento de montañas rusas

Los sensores UPROX de Turck detectan confiablemente el cobre y el aluminio de las montañas rusas más nuevas de los parques de Europa.

Aun cuando los sensores de proximidad son el pan y la mantequilla en el negocio de la atomatización, aun hay una gran cantidad de diferencias entre los proveedores de sensores. Por eso las últimas montañas rusas en los parques de Europa dependen de Turck- la larga distancia, un punto de conmutación preciso y la respuesta precisa del sensor UPROX fueron los factores clave para la selección.
  • La montaña rusa Wodan Tumber, es la primera montaña rusa de madera en el Parque Europa

  • Turck provee sensores Uprox+ en un empaque hermético para enviarlo al Parque Europa

  • Disfrute seguro: Las ruedas de la Blue Fire Megacoasters tienen una sujeción a los rieles por los lados.

  • El hoyo en la rueda de la Megacoaster es detectado por el UPROX en el punto preciso de conmutación

  • El tren es detectado por el sensor Uprox+ durante toda la fase de elevación

  • La vista inferior del tren muestra el la aleta de freno de cobre del vagón sobre el sensor Uprox+

Un sistema de bloqueo asegura la montaña rusa de madera

Los requerimientos de seguridad en el lugar del pasajero para un viaje son extremadamente altos- los estándares son más demandantes que para los elevadores. Las montañas rusas están equipadas normalmente con un sistema de bloques de seguridad. Un bloque es una sección de las vías entre dos puntos de quiebre del viaje. El principio central del sistema es permitir a una sección del ten, i.e. abrir los frenos solo si el tren anterior ha dejado el siguiente bloque. El sistema de bloques es usado también para determinar la velocidad del tren grabando el tiempo de viaje entre los bloques.

Sensores Factor-1 que detectan aletas de freno de cobre

El sistema es monitoreado normalmente por sensores de proximidad. Los sensores detectan detectan las denominadas aletas de freno de cobre que se fijan a la parte inferior del tren a 70 cm de distancia a lo largo de toda su longitud. "El cobre es un metal no metálico. Esto es importante porque responde a los frenos magnéticos que se detienen cuando el viaje lo requiere." explica Markus Spoth, gerente de ingeniería eléctrica en el PArque Europa. La ventaja que ganamos aquí es una desventaja para la detección con sensores iductivos. Los sensores de proximidad con tecnología de núcleo de ferrita tienen muy mala respuesta al cobre. Un sensor Factor-1 que garantiza la misma distancia con todos los metales tiene que ser usado en este punto. El NI75 de Turck fue capaz de sobresalir entre los sensores Factor 1 de la competencia. No hay otro que se compare con una distancia del sensor tan confiable de al rededor de 6 centímetros. El tren puede tener una compensación de hasta 2.5 centímetros a la derecha o la izquierda de los rieles. "Los sensores detectan la aleta de freno de 12 milímetros de espesor en el tren desde abajo y desde el lado. En ambos casos necesitamos un rendimiento de conmutación preciso. Los interruptores Turck hicieron posible este diseño no estándar. Proporcionan un punto de conmutación preciso en ambas posiciones de montaje" explica Gerbhardt.

El elevador de la montaña silenciosa

La sección del viaje en donde el tren es empujado hacia su punto de descenso es conocida como el elevador. Un riel con antiretroceso en las vías asegura que el tren no se descontrole y comience a retroceder si la cadena u otro componente se rompe. Normalmente un ancla de seguridad martillea en el riel antiretroceso en las vías, haciendo claro y audible el sonido del proceso. Para prevenir el ruido, GCI levanta el ancla con un electromagneto. GCI llama a este sistema libre de ruido el elevador de la montaña silenciosa. El tres es detectado por sensores y su velocidad es monitoreada con el controlador. Tan pronto como el tren va por debajo de la velocidad definida de 1.5 m/s, se indica que debe de haber una falla en la cadena de transmisión. En este caso, el controlador confiablemente apaga los electromagnetos y el ancla cae en las vías y se engrana. En este caso, el sistema también funciona en el momento de una falla de energía.

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